La roda de galleda pot arribar a un diàmetre de fins a 6 metres. Per exemple, una draga de rodes-de galleda de 1.600 kW podria utilitzar el model Ellicott DWE120-un conjunt de rodes-cuba{-dual amb un diàmetre de 3.317 mm, una velocitat de rotació de 13 rpm, una potència total de l'eix de 18 tones i una força de tall total de 18 tones. motors hidràulics. La configuració de rodes-duble-permet un funcionament igual d'eficaç tant en direcció esquerra com dreta; la draga pot treballar de manera contínua i eficient, independentment de si gira cap a l'esquerra o cap a la dreta, augmentant així la productivitat i oferint diferents avantatges en dragar pendents laterals.
L'eix de rotació de la roda de la galleda està disposat en un angle específic respecte al braç de suport, distingint-lo de la configuració paral·lela que es troba a les drages de succió de tallador-. Concretament, l'eix de rotació de la roda de galleda està inclinat respecte al braç de suport, mentre que l'eix de rotació del capçal de tall d'una draga de succió-corre paral·lel al braç de suport. Les drages de succió de talla-normalment funcionen girant cap a l'esquerra i la dreta al voltant d'una espàta central (pila de posicionament).
El casc és generalment una estructura rectangular d'acer no-autopropulsada-, amb una longitud total de fins a 87,6 metres i una amplada modelada de 18 metres. Per exemple, algunes drages de rodes de cub-inclouen un casc tipus caixa-soldada i no autopropulsada-autopropulsada-equipat amb un carro de pala, una bomba de draga submarina, una bomba de draga interior i un sistema de pluma d'ancoratge. La bomba de dragatge interior principal és accionada directament pel motor dièsel principal mitjançant un engranatge reductor i un embragatge, mentre que la bomba submarina s'acciona hidràulicament; les bombes hidràuliques són accionades per motors dièsel. Tot el vaixell es controla centralment des del pont, amb sistemes d'operació, posicionament i topografia, juntament amb un conjunt complet d'instrumentació; Els components clau del sistema de control provenen de Siemens (Alemanya) o Omron (Japó). La maquinària de coberta inclou cabrestants d'elevació d'àncora-babor i estribor a la coberta principal a les barres d'ancoratge de proa, babord i estribor i ancoratges de canvi lateral, així com cabrestants de desplaçament lateral de 400 kN a babor i estribor. La popa de l'embarcació està equipada amb una espina principal, un carro principal i una espà auxiliar. La pala principal col·loca l'embarcació, mentre que el carro-que utilitza la pala principal com a punt de reacció-empeny el vaixell cap endavant al llarg de la línia central de la rasa dragada amb una carrera de 6 metres; la pala auxiliar manté temporalment el vaixell en posició després que el carro completi una carrera de treball.
